Surpresas escondidas: recursos peculiares no Honda Fit

Com alguns recursos úteis, o confiável Honda Fit sabe exatamente como se diferenciar do pacote subcompacto.

Ohonda Fit desapareceu do mercado norte-americano no final de 2020, após uma corrida de quase 14 anos em solo nacional. Este hatchback subcompacto estreou pela primeira vez em abril de 2006 como um modelo de 2007, classificado abaixo do Civic na linha Honda, e rapidamente entregou anos de uso confiável para aqueles que precisavam de um carro econômico, mas também para aqueles que ainda se importavam com a qualidade do carro. .

Não é nenhum segredo que a Honda constrói carros incrivelmente confiáveis, especialmente no reino menor, como o Fit e o Civic. De muitas maneiras, o Honda Fit preencheu muitos vazios deixados em aberto depois que o Civic foi inchado para uma escala maior, bem como privado da plataforma hatchback para modelos não-Si durante a grande maioria dos anos 2000 e 2010. Durante a época em que o Fit foi lançado pela primeira vez no mercado norte-americano, ele forneceu uma solução muito mais prática para os compradores da Honda que optaram por algo mais versátil do que um Civic sedã ou cupê típico. Ao longo dos anos, o Honda Fit certamente desenvolveu um culto de seguidores. No entanto, apesar de uma boa reputação, as crescentes tendências e mudanças em direção a crossovers e SUVs fizeram com que a Honda finalmente desligasse o Fit.

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Uma das características mais impressionantes do Honda Fit de terceira geração é o banco traseiro, que a Honda apelidou de "Assento Mágico". Este banco versátil possui quatro configurações distintas; utilitário, alto, longo e atualizado. A configuração alta dobra a base do banco traseiro para trás, permitindo que objetos mais altos sejam armazenados diretamente atrás dos bancos dianteiros, fazendo uso do assoalho para isso. A utilidade envolve essencialmente dobrar o assento, que basicamente se estende até a área de carga traseira, para transporte mais pesado. O recurso longo leva isso um passo adiante, removendo o apoio de cabeça do banco dianteiro e rebatendo-o, conectando-o à parte traseira para um espaço de armazenamento longo e estreito que se estende do painel do lado do passageiro até a porta traseira.

Além disso, o Fit apresentava uma configuração de "modo de atualização" para a parte traseira. Ao remover o apoio de cabeça dos bancos dianteiros e realizar alguns pequenos ajustes na parte traseira, as caçambas dianteiras podem dobrar e servir como apoios de pernas bacanas para assentos na parte traseira. Claro, você não pode dirigir exatamente o Fit com esta configuração para o motorista, mas certamente é um detalhe interessante que faz uso interessante dos limites aconchegantes do Honda Fit.

Mesmo com os bancos traseiros posicionados em seu lugar típico, o Honda Fit ainda oferece uma quantidade generosa de espaço de carga traseiro, especialmente para um subcompacto. Graças à ergonomia inteligente, o Fit faz uso inteligente de suas pequenas dimensões, utilizando cada centímetro de espaço possível para um interior tão pequeno.

Com os assentos dobrados no formato correto, a Honda ainda elogia a capacidade do Fit de abrigar uma mountain bike ou prancha de surf em tamanho real em seu interior. Isso não deixa necessariamente muito espaço para mais nada, mas ainda mostra o nível de comprometimento que a Honda estava colocando em um pacote tão pequeno.

No final das contas, o Honda Fit não será exatamente lembrado por sua aparência. A versão de terceira geração é talvez a mais culpada dessa noção, pois parece que a Honda estava tentando aplicar sugestões de estilo para um carro muito maior na plataforma minúscula e vertical do Fit. Esse clipe frontal de design agressivo definitivamente não está assustando ninguém que o vê em seus espelhos retrovisores.

Pelo contrário, o Fit representa um aceno para funcionar sobre a forma, com muitas de suas dicas de design ímpares e ângulos não convencionais sendo atribuídos à maximização do espaço interior. Devido a toda essa estranheza, o Fit ainda consegue acomodar confortavelmente quatro adultos e carga, ainda com mais altura livre traseira do que vários modelos Civic no processo.

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Enquanto o Honda Civic hospeda suspensão traseira independente há décadas, o Fit se contenta com uma configuração simplista de feixe de torção para sua extremidade traseira. Isso foi feito principalmente para contornar o espaço destinado ao tanque de combustível, já que o Honda Fit EV conseguiu espremer na suspensão traseira independente, graças à ausência do tanque.