As tampas de malha do motor poderiam ajudar a evitar colisões com pássaros?

Mais danos poderiam ser causados.

A Federal Aviation Administration (FAA) destaca que há mais de 10.000 relatos de colisões com aves e animais selvagens por ano. Greves resultaram em vários acidentes ao longo dos anos, incluindo o Miracle on the Hudson. Como esses casos são tão comuns, as pessoas costumam perguntar por que os motores não são simplesmente protegidos por malhas ou telas?

Aviões comerciais geralmente não são equipados com malhas devido ao potencial problema que tais sistemas podem causar. Na prática, um pássaro sendo arrastado pelo motor de uma aeronave pode viajar a uma velocidade de até 800 mph (1.287 km/h). Em tais velocidades, o impacto pode danificar significativamente o fio de malha ou proteção semelhante, tornando a situação ainda pior.

Pedaços quebrados da malha de proteção podem cair no motor e destruí-lo. Sem a malha, a ave só poderia ser digerida quando sugada pelo motor.

O ex-membro do National Transportation Safety Board (NTSB), John Goglia, observou que o fio dificilmente faria diferença. Além disso, uma tela mais pesada pode quebrar e cair dentro do motor. Resumindo, embora desagradável de se pensar, é mais fácil para o motor quebrar pássaros do que outros materiais mais pesados.

Apesar de não ser a resposta, tem havido vários esforços para fornecer soluções. Por exemplo, o inventor James Thomas registrou anteriormente uma patente, abandonada em 2016, que girava em torno de uma malha. O resumo da patente diz o seguinte.

"É fornecido um dispositivo de proteção contra pássaros para proteger os motores a jato da aeronave de serem danificados pela ingestão de pássaros durante uma colisão com pássaros. O motor a jato tem uma carenagem externa com uma extremidade dianteira aberta. dentro da extremidade frontal aberta da capota externa. A tela de deflexão minimiza a chance de as aves entrarem no motor a jato."

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Iniciativas terrestres são valiosas na luta contra colisões com pássaros. Todos os aeroportos internacionais têm cercas de segurança para impedir que os animais entrem no campo e na pista. Movimentos adicionais, incluindo o manejo da grama para evitar que as aves se protejam, estão em vigor.

Além disso, os sites geralmente implantam alto-falantes para emitir chamadas de socorro para atuar como um impedimento. As instalações até controlam as populações de insetos e analisam os sistemas holísticos de gerenciamento da cadeia alimentar. Em suma, é aconselhável que, se pássaros grandes ou bandos consideráveis ​​forem vistos perto da pista, os pilotos devem considerar atrasar a decolagem ou pouso se o suprimento de combustível permitir. Eles também são aconselhados a pousar em outra pista, se disponível.

A Boeing resume seus conselhos com o seguinte:

"Desça com potência ociosa e evite vôo prolongado em nível de baixa altitude, particularmente sobre cursos de água, reservas naturais ou outras áreas de atividade conhecida ou esperada de pássaros. Quando o pouso estiver garantido, considere pousar entre pássaros em vez de uma aproximação perdida para evitar pássaros. Isso reduz a energia da colisão, o potencial de danos aumentados associados a motores em alto nível de potência e o potencial de ingestão de vários motores em estados de baixa energia do avião e baixa altitude. Evite ou minimize as manobras em baixa altitude para evitar pássaros."

Algumas aeronaves experimentaram telas ao longo dos anos, como alguns aviões militares soviéticos, incluindo o MiG-29. Independentemente disso, não existe uma solução comercial de longo prazo. Por enquanto, as companhias aéreas estão se concentrando em outras técnicas de prevenção e gerenciamento.

Fontes: The New York Times; Engenharia

Editor Adjunto e Jornalista Principal - Europa. Sumit chega à Simple Flying com mais de oito anos de experiência como jornalista profissional. Tendo escrito para The Independent, Evening Standard e outros, seu papel aqui permite que ele explore seu entusiasmo pela aviação e pelas viagens. Tendo construído fortes relacionamentos com a United Airlines, TAP Air Portugal, Icelandair e muito mais, Sumit se destaca tanto na história da aviação quanto na análise de mercado. Com sede em Londres, Reino Unido.